Каждый раз, расспрашивая о жизни человека, прожившего большую жизнь, поражаешься стойкости, мудрости и душевной теплоте этих людей.

Мы начинаем серию рассказов о наших ветеранах. Сегодняшний наш герой – Мухаммад Хомидович Хабибов.

… Влечение к технике, ко всяким приборам и механизмам у Мухаммада Хомидовича проявилось еще с детства. Будучи маленьким, он самостоятельно изготавливал из бумаги и картона модели разных машин и агрегатов.  Наверное, поэтому он в 1974 году и пошел учиться в технический ВУЗ -Ташкентский инженерный институт железной дороги. После института, в сентябре 1979 года начинал конструктором в Специализированном конструкторско-технологическом бюро машиностроения города Душанбе.

 В 1979-1981 служил в рядах ВС СССР.  После демобилизации, когда молодой человек возвращается к гражданской жизни, у него возникает главный вопрос: куда пойти работать? Мухаммад, долго не задумывая, выбрал Душанбинское вагонное депо. Его там сразу назначили бригадиром электроцеха, а через несколько месяцев – главным инженером участка механизированных работ грузоперевозок. Спустя год он уже начальник подразделения вагонного хозяйства Душанбинского отделения Среднеазиатской железной дороги (САЖД).

В 1992 – 1995 Мухаммад Хабибов работал первым заместителем начальника – главным инженером Душанбинского отделения САЖД.

Следует отметить, что 17 августа 1994 года постановлением Совета министров Таджикистана на базе Душанбинского отделения Среднеазиатской железной дороги было создано ГУП «Таджикская железная дорога» (ТЖД), начальником которого с 1995 по 2001 год работал Мухаммад Хабибов.

Таджикская железная дорога отделилась от Среднеазиатской железной дороги и стала самостоятельной. Иными словами, был открыт новый этап в истории нашей железной дороги. 

Уже 7 сентября 1998 года Президент Республики Таджикистан, уважаемый Эмомали Рахмон, знатные железнодорожники и представители общественности страны участвовали в церемонии сдачи первой очереди железной дороги «Курган-Тюбе – Куляб».

Выступая на митинге по случаю этого события Глава государства отметил, что, будучи исходным  пунктом автомобильной дороги «Куляб-Хорог-перевал Кульма-Каракорумское шоссе», железная дорога  «Курган-Тюбе – Куляб» не только непосредственно свяжет Таджикистан и другие  страны региона с дальним зарубежьем, но станет мощным фактором развития промышленности, торгово-экономических и культурных связей и укрепления национального единства страны.

Огромная забота Президента, высокое чувство ответственности руководителей всех звеньев, специалистов отрасли, поддержка народа воодушевляли строителей, вдохновили их на новые свершения. И вторая очередь дороги («Дангара – Олимтой – Курбаншахид – Куляб») была пущена в строй 1 сентября 1999 года.

Учитывая великую и историческую заслугу Главы государства в строительстве этой дороги, ощущая его повседневную заботу и поддержку начальник ГУП «Таджикская железная дорога» М. Хабибов в знак благодарности и искреннего уважения с удовлетворением вручил в торжественной обстановке первый билет первого поезда «Курган-Тюбе – Куляб» Президенту Республики Таджикистан уважаемому Эмомали Рахмону.

«Уместно напомнить, что строительство этой линии было начато еще в марте 1991 года и должно было завершено в мае 1996 года, - рассказывает Мухаммад Хомидович. – Однако, в связи с распадом СССР и известными событиями в республике, оно было приостановлено. Начиная с 1993 года Глава государства уважаемый Эмомали Рахмон лично стал уделять пристальное внимание строительству этого жизненно важного для экономики страны объекта».

По словам Мухаммада Хабибова, строительство дороги велось в очень тяжелых условиях, но осознавая огромную значимость дороги, строители трудились самоотверженно, прокладывали километр за километром, мужественно справлялись с возложенными на них заданиями, и в сроках, обещанных Президенту страны, сдавали объект за объектом.

«Своими неоднократными посещениями различных участков строительства дороги Лидер нации, уважаемый Эмомали Рахмон вселял в строителей уверенность, а оперативное решение ими множества сложнейших проблем способствовало осуществлению, казалось бы, неосуществимой мечты народа Таджикистана», - вспоминает теперь Мухаммад Хомидович.  

 Дорога «Курган-Тюбе – Куляб» протяженностью 132 км стала первой железной дорогой Таджикистана, построенной в годы независимости. 

 «Любопытный факт, можно сказать символичный, -  говорит Мухаммад Хомидович, -  первый поезд прибыл в столицу нашей республики 95 лет назад, буквально за два месяца до подписания постановления правительства СССР об образовании Таджикской ССР, 9 сентября 1929 года. И вот сдача в эксплуатацию первого крупного объекта в истории суверенного Таджикистана также произошла именно в первой декаде сентября – в дни празднования 8-й годовщины Государственной независимости нашей страны и 1100-летия Государства Саманидов».

Железная дорога «Курган-Тюбе – Куляб» средствами массовой информации была названа «Дорогой века».

Для Таджикской железной дороги строительство «Дороги века» с первых же дней стало вопросом первостепенной важности. В трудовой процесс активно включились лучшие специалисты отрасли, рабочие и инженеры. Сам начальник ГУП «ТЖД» одним из первых внес новаторское предложение в план строительства дороги, благодаря чему было сэкономлено свыше 340 млн. тогдашних рублей (свидетелем является сертификат за №10 от 25 января 1997 года).

Пресса писала: «Еще недавно, во времена Союза, подобные объекты строились «всем миром». Строительство этой дороги по сути является первой грандиозной стройкой, осуществляемой самой республикой. К тому же оно ведется в то время, когда республика совсем недавно пережила страшную трагедию и переживает большие экономические трудности».

Молодое предприятие - ГУП «ТЖД», унаследовавшее от бывшего САЖД всего 11% материального имущества, и то старого и изношенного, постепенно встало на ноги.   

А ведь это на самом деле было время непростое после распада СССР. Стала усиливаться тенденция сокращения перевозок, повышения цен и снижения доходов, приостановилась замена устаревшего оборудования и подвижного состава. Таджикская железная дорога осталась без ремонтной базы. Доставшийся ей парк грузовых вагонов и локомотивов выработал всего чуть более половины своего нормативного срока службы. И самое печальное –  страну тогда покинуло много специалистов-железнодорожников.

Для стабилизации работы руководством предприятия были приняты меры, направленные на сокращение расходов, экономию ресурсов, создание дополнительных производственных баз и условий для перевозки грузов и пассажиров. Были возобновлены, открыты и взяты под контроль пассажирские рейсы «Душанбе – Москва», «Бохтар – Канибадам», «Куляб – Москва».  На базе Махрамского завода «Таджикхимсельмаш» вблизи Канибадама было создано предприятие по ремонту вагонов, а на Душанбинском депо – цех по ремонту пассажирских вагонов, произведена модернизация 5 магистральных тепловозов, внедрена автоматизированная система управления перевозочным процессом с выходом на Главный вычислительный центр управления движением поездов МПС России, стыковые пункты перехода вагонов оборудованы компьютерной техникой.

Как уже было отмечено, к 2000 году полностью было закончено строительство линии «Курган-Тюбе – Куляб» протяженностью 132 км (в том числе 2 станции, 13 мостов) — одного из важнейших государственных объектов. В этот период проведена реконструкция зданий вокзалов станций «Душанбе-1», «Ханака», «Регар», «Чептура», «Курган-Тюбе», восстановлена и введена разрушенная в результате наводнения железнодорожная линия «Яван -Вахш».

ТЖД начала строительство транспортной и социальной инфраструктуры по всей стране. Построены и сданы в эксплуатацию локомотивные депо на станциях «Худжанд» и «Бохтар», больница и поликлиника на станции Худжанд, электрокотельная железнодорожной больницы и поликлиники на станции «Душанбе-1», жилой 40-квартирный дом на станции «Исфара», 108-квартиный жилой дом в Душанбе, детские дошкольные учреждения для железнодорожников и членов их семей в Душанбе и Худжанде, деятельность которых полностью финансируется за счет ТЖД. Была произведена реконструкция железнодорожного вокзала и фонтана на привокзальной площади на станции «Душанбе-1», гостиницы «Душанбе», введена в эксплуатацию трасса водовода на станции «Бохтар» и внешнее электроснабжение контейнерной площадки на станции «Душанбе-2». Предприятие начало уделять серьезное внимание подготовке кадров в высших учебных заведениях в стране и за ее пределами, содержанию железнодорожного парка и стадиона в городе Душанбе. ТЖД стала учредителем газеты «Рохи умед» («Дорога надежды»), первый номер которой вышел 25 апреля 1997 года. Расформированный в начале 90-х футбольный клуб «Локомотив» (Душанбе) в 1999 году снова был возрожден и начал играть в высшей лиге Чемпионата Таджикистана.

И это все благодаря стараниям, личной инициативе и непосредственной   поддержке начальника ГУП «Таджикская железная дорога» Мухаммада Хомидовича Хабибова, его контактам и плодотворной работе с международными организациями, такими как ОСЖД, ЭКО, ТРАСЭКА, МЭК.

Его называют «Человеком пути», и не случайно.  В июне 2001 года Мухаммад Хабибов был назначен заместителем начальника Управления транспортной политики Министерства транспорта. Затем с декабря 2001 года, в течение целых двадцати лет работал в Исполнительном аппарате Президента Республики Таджикистан - сначала заведующим Отделом транспорта и коммуникации, а после - заместителем начальника Управления развития инфраструктуры, курирующим сферу транспорта.

В 2021 году М. Хабибов вышел на трудовую пенсию по возрасту, но сидеть без дела не мог. Он сейчас работает советником в Министерстве транспорта. Его жизнь по-прежнему переплетена с дорогами – железными, автомобильными.

Человек пути всегда готов обучаться и постигать. В этом вся суть его жизни. 

«На пенсии важно не замыкаться и не сидеть дома, а нужно заниматься тем, что тебе нравится», - говорит он улыбаясь.  А нравится ему работа в сфере транспорта, наверное, потому что у него есть и опыт, и знания в этой сфере. Инженерные мысли, поток интересных идей, креативные решения, творческий поиск не покидают нашего героя.

Мухаммад Хомидович Хабибов в 1996 году успешно прошел курс "Новый взгляд на финансовый менеджмент и аудит" в Обществе управленческих бухгалтеров Лондона (Великобритания), является почетным профессором Ванадзорского института управления «Санаин» Армении (факультет транспорта этого института носит имя М. Хабибова), номинантом на соискание «Золотой медали» Ассоциации содействия промышленности (SPI) Франции, обладателем Золотой медали Советского фонда мира.  

Он был депутатом Маджлиса народных депутатов города Душанбе. Указами Президента Таджикистана в 1999 году был награжден Почетной грамотой Республики Таджикистан, а в 1999 году – орденом «Дусти.

 Награжден также Почетной грамотой Таджикского комитета защитников мира (2000 г.), памятной медалью «Насонов Анатолий Павлович» Межправсовета дорожников СНГ, нагрудными знаками «Почетный железнодорожник» и «Почетный транспортник» …

Скажите, а у кого мы должны учиться развиваться и расти, чтобы приобрести опыт и талант и использовать их наилучшим образом, учиться доброму отношению к жизни, оптимизму, трудолюбию, если не у наших славных ветеранов труда, как Мухамад Хабибов?! 

Давайте пожелаем ему здоровья и добрых, долгих и счастливых лет жизни!