Страны Центральной Азии, оказавшись в условиях трансформации прежних транспортных связей и обострения конфронтации между основными глобальными центрами силы, вынуждены искать пути сохранения доступа к внешним рынкам. Об этом говорится в Отчёте, подготовленном Центром изучения проблем развития транспорта и логистики при Министерстве транспорта Узбекистана, Центром исследовательских инициатив «Маъно» при поддержке фонда PeaceNexus и посольства Швейцарии в Кыргызстане.

Документ стал попыткой собрать региональный взгляд на перспективы этого маршрута. Исследование основано на 36 экспертных интервью и пяти фокус-группах с представителями транспортной и логистической отрасли в пяти странах, за исключением Туркменистана.

В Отчете эксперты пытаются очертить конфигурацию транзитных потоков в Европу. По мнению аналитиков, один из таких путей – развитие Транскаспийского маршрута, или Северного коридора: Китай – Центральная Азия – Каспий – Южный Кавказ – Европа. 

 В Отчете отмечается:

«Исходя из анализа, в настоящих условиях уже сегодня необходимо приступить к формированию перспективных мультимодальных коридоров: «Китай – автоперевозка – Кыргызстан – Узбекистан – Туркменистан – Иран – Турция – ЕС»;

«Китай – автоперевозка – Таджикистан – Узбекистан – Туркменистан – Иран – Турция – ЕС».

После реализации проекта строительства железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» и «Таджикистан – Афганистан – Туркменистан» появляется возможность переориентировать часть грузопотока на Южный коридор и сформировать следующие коридоры:

«Китай – Кыргызстан – Узбекистан – Таджикистан (Согдийский участок) – Узбекистан – Туркменистан – Иран – Турция – ЕС»;

«Китай – автоперевозка – Таджикистан – Афганистан – Туркменистан – Иран – Турция – ЕС».

Согласно прогнозам ЕАБР, на который ссылаются авторы Отчета, грузопоток по трём основным коридорам через Центральную Азию (Центрально-евразийский коридор, ТРАСЕКА и Восточный маршрут международного транспортного коридора «Север-Юг») к 2030 году увеличится в 1,5 раза до 95 миллионов тонн по целевому сценарию. Контейнерные перевозки будут расти ещё быстрее — почти на две трети, до 1,7 миллиона ДФЭ (контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте).

В соответствии со стратегией развития транспортной отрасли каждой из стран региона предполагается увеличение провозной способности железнодорожных участков по направлению Среднего коридора: по Казахстану — до 25 миллионов тонн в годовом исчислении, по Кыргызстану — до 5 миллионов тонн (при реализации строительства железнодорожной линии «Китай — Кыргызстан — Узбекистан»), столько же — по Таджикистану, Туркменистану и Узбекистану.

«Изменение международной обстановки, импульс экономического роста региона, укрепляющаяся самостоятельность стран ЦА и Азербайджана на международной арене и учёт предыдущего опыта дефицита регионального сотрудничества способствовали росту консолидации в регионе», — считают авторы доклада.

Напомним, по итогам 6-й Консультативной встречи глав государств Центральной Азии, прошедшей в августе 2024 года в Астане, президенты в совместном заявлении одобрили Дорожную карту по развитию регионального сотрудничества на 2025-2027 годы и подписали Концепцию развития региональной кооперации «Центральная Азия – 2040».

В рамках данной Консультативной встречи глав государств стран Центральной Азии члены официальных делегаций подписали Меморандум о взаимопонимании по развитию транспортно-логистических центров в государствах Центральной Азии и Астанинское коммюнике второй Встречи министров транспорта государств Центральной Азии.